Ferrari vence en las 24 Horas Le Mans 2024

Ferrari vuelve a vencer en las 24 Horas de Le Mans, esta vez con el #50 tripulado por Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina. El Ferrari manejado en las últimas horas por el danés Nicklas Nielsen llegó con lo poco que le quedaba de combustible y lo hizo 14 segundos adelante del Toyota #7 que manejó en las últimas 4 horas el argentino José María "Pechito" López. La casa de Maranello logra su segunda victoria consecutiva tras su retorno a Le Mans y la número 11 de su historial en esta pista. La lluvia y el Safety Car fueron grandes protagonistas de esta edición.

El Porsche #6 marcó la hyperpole con un tiempo de 3:24.634 seguido por los dos Cadillacs y los dos Ferrari. El Toyota #7 que fue protagonista en la parte final de la carrera partió en el puesto 23. Tras la bajada de bandera que dio Zinedine Zidane para la largada de las 24 Horas de Le Mans el Porsche #6 tomó la punta, detrás de él se acomodaron ambos Ferrari que en pocas vueltas tomaron el liderazgo. Tras la primera detención en boxes el Porsche #6 recuperó la punta pero el Ferrari #50 lo superó. Ésa fue la tendencia en las primeras horas, con los Ferrari peleando contra el Porsche #6 (único auto de Stuttgart en la lucha en ese momento), el Cadillac #3 y el Toyota #8 que se anotaba esperando su oportunidad.

Pasados los primeros 90 minutos de carrera comenzaron a caer las primeras gotas de lluvia en la parte final del circuito. Algunos autos aprovecharon para entrar, los Ferrari quedaron en la pista y 1 vuelta después la lluvia comenzó a caer en casi todo el circuito, excepto en la recta a Mulsanne. El Porsche #6 ingresó por neumáticos de lluvia, y Ferrari diversificó su estrategia y llamó al #51 a poner neumáticos de lluvia, mientras que dejó al #50 y al #83 en la pista. Tras unos minutos paró la lluvia y quienes habían hecho este cambio terminaron retrasados.

Tras 2 horas de carrera, el Toyota #8, que estaba a la expectativa, superó al Ferrari #83 y tomó el liderazgo. La punta fue alternando entre Toyota, Ferrari y Porsche. El Toyota #7 sufrió una penalización, José María López debió un drive through por una infracción en la parada en boxes. López se reincorporó a la pista en séptima posición tras cumplir la penalización, a más de tres minutos del Ferrari líder. Entre tanto tanto Alpine sufrió un doble abandono en su regreso a las 24 Horas de Le Mans, con sus dos A424 LMDh oficialmente fuera de carrera antes de la llegada de la noche en La Sarthe. El Alpine #35 se abandonó en la quinta hora con humo en el motor, saliendo de la parte trasera del coche, mientras que el Alpine #36 tuvo problemas técnicos y entró a boxes en la sexta hora, antes de abandonar oficialmente la carrera. Mientras tanto BMW no la estaba pasando bien. El #20 tiene una extensa detención en boxes, 25 minutos de demora para reparaciones después de que Robin Frijns impactara contra las barreras en la chicana de Ford en la tercera hora.

El primer Safety Car salió a la pista cuando el líder, el Ferrari #83 con Robert Kubica al volante chocó a gran velocidad con el BMW #15 de Dries Vanthoor que venía retrasado y se estrelló contra las barreras al final de la recta Mulsanne. Esto sucedió cuando intentaban superar al Porsche #92. El Safety Car estuvo casi una hora y media en la pista hasta que se reparó el guardrail. En la reanudación el Ferrari #83 recibió una penalización de 30 segundos por el accidente generado.

Cuando llegamos a la mitad de carrera, la lluvia volvió a hacer de las suyas. Toyota #8, Porsche #6, Toyota #7 y ambos Ferrari detrás eran los 5 primeros tras 12 horas de competencia. Un poco más tarde el Cadillac #311 se despista, justo cuando comenzó la lluvia fuerte, y esto obligó a la salida del Safety Car

La lluvia hizo que el Safety Car rodara por 4 horas, hasta el comienzo de la mañana francesa. Una vez liberada la pista continuó la lucha entre Toyota, Ferrari y Porsche, hasta que en la mañana un accidente del Porsche #4 conducido por Felipe Nasr y luego un incidente del Aston Martin #27 conducido por Daniel Mancinelli provocaron una nueva salida del Safety Car. El Cadillac #2 tomó la punta pero a esta altura de la carrera ya comenzaba a tenerse en cuenta que iban a pesar los períodos de detenciones, ya que no todos iban a tener el mismo momento de ingreso a reaprovisionar y esto formaba parte de las estrategias para las últimas horas de carrera.

Llegando a cumplir las 22 horas volvió la lluvia que siguió hasta el final. El Ferrari #50 era el líder, ambos Ferrari entraron, el Toyota que marchaba segundo también entró. El Porsche 6 quedó en la pista y paró en la vuelta siguiente.

En la vuelta 280 el Ferrari #51 tocó atrás al Toyota #8 al querer pasarlo y le hizo hacer un trompo. El Toyota cayó al sexto lugar, Ferrari quedó con el 1-2, tercero el Toyota #7. La dirección de carrera advirtió al Ferrari #50 (líder) que tenía la puerta derecha abierta. Mientras tanto el Toyota #7 con José María López al volante se acercaba al Ferrari #51. Intentó pasarlo en la vuelta 285 en la chicana Dunlop pero el Alessandro Pier Guidi cerró el paso. Volvió a intentarlo con éxito en la primera chicana de la recta a Mulsanne. A continuación llegó el aviso de la dirección que si el piloto del Ferrari #50 no podía cerrar la puerta debía entrar a boxes para que la cerraran. No pudo y entró a boxes en el momento que no deseaba por lo que el Toyota #7 de “Pechito” López quedó como líder en la vuelta 285 faltando 1 hora 42 minutos. Este ingreso fue clave, porque cargó el combustible que podía cargar teniendo en cuenta que por lo que faltaba de carrera iba a tener que volver a ingresar. Lo que casi sabía es que el correr de las vueltas lo iba a ayudar.

A falta de pocos minutos para las 23 horas de carrera los líderes entraron a reaprovisionar, lo que dejó adelante al Ferrari #50. Dos despistes del Toyota #7 atribuibles al desgaste de los neumáticos lo dejaron a 50 segundos del líder. Esto fue otra clave para el final de la carrera, porque perdió segundos valiosos que le costó recuperar.

El Toyota #8, que marchaba en segundo lugar, se detuvo en boxes faltando 25 minutos para su último reaprovisionamiento. Esto dejó mano a mano al Ferrari #50 y al Toyota #7. En la frenada de Mulsanne el Toyota debió frenar fuerte y se pasó un poco, pudo dominarlo y quedó a 34 segundos del líder. La lluvia se hizo más fuerte y desde el box de Toyota le dijeron a López que priorizaban el segundo lugar. Toyota bajaba la cortina a la carrera y priorizaba los puntos para el campeonato. Con la lluvia la vuelta era cercana a los 4 minutos, el argentino descontaba casi 3 segundos por vuelta pero no le alcanzaba para pasarlo en la pista si el Ferrari aguantaba con el combustible que aún tenía. La lluvia que había complicado a varios era la aliada de Nielsen, porque todos levantaron el pie, y él no tuvo que acelerar tanto para evitar que el argentino lo alcanzara.

Así el Ferrari #50 llegó a la última vuelta como líder, venció y además tuvo el combustible necesario para dar la vuelta de honor. Venció por apenas 14,221 segundos de diferencia, el quinto final más ajustado de la historia, después del cronometrado de en 2011 entre el Audi R18 e-tron Quattro con André Lotterer que cruzó la línea de meta 13,854 segundos por delante del Peugeot 908 conducido por Simon Pagenaud y los finales no cronometrados de 1933, 1966 y 1969

Las otras clases

La clase LMP2 volvió al WEC para esta carrera y la victoria quedó para el ORECA #22 del United Autosports tripulado por Oliver Jarvis, Bijoy Garg y Nolan Siegel gracias al sobrepaso de Siegel sobre el IDEC Sport Reshad de Gurus #28 un par de horas antes del final de la carrera.

El equipo IDEC Sport y el InterEuropol #34 habían tenido una larga batalla pero no pudieron quedarse con la victoria.

El AF Corse #183 de François Perrodo, Ben Barnicoat y el argentino Nicolas Varrone que había liderado al amanecer del domingo terminó cuarto en la clase y fue el mejor en la subclase Pro Am.

Porsche logró la victoria en la categoría LMGT3 con el 911 GT3 R # 91 del equipo Manthey EMA con el trío formado por Richard Lietz, Yasser Shahin y Morris Schuring. La lucha por la victoria quedó entre el #91 y el BMW #31 del equipo WRT de Augusto Farfus, Sean Gelael y Darren Leung.

Proton Competition ocupó los puestos tercero y cuarto con los Ford Mustang GT3. McLaren fue la decepción ya que el del equipo Inception #70 había marcado la pole en la clase, pero lo tres McLaren 720S GT3 abandonaron

Clasificación

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